Hjem / Produkter / Anleggsmaskiner deler / Innhold

Produkter

Eksosgassturbolader 3789240

1.OEM-nummer: 3789240
2. Produktnavn: Turbolader 3789240
3.Typer: Turbolader
4.Material: Rustfritt stål, aluminiumslegering
5.Størrelse:27 x 27 x 26 cm
6. Vekt : 8–12 kg
7.Funksjon: Energien fra avgassene fra motoren driver kompressoren til å komprimere luften som kommer inn i motoren, og øker dermed inntaksluftens tetthet, forbrenningseffektivitet og utgangseffekt.
8. Opprinnelsessted: Kina

Rask levering
Kvalitetssikring
24/7 kundeservice

produkt introduksjon

3789240 turboladeren representerer et betydelig gjennombrudd innen høy-effektivitet, lav-utslipp og høy-respons turboladerkontroll. Den brukes først og fremst i Weichai WP10 og WP12 tunge-dieselmotorer som oppfyller Kinas IV/V-utslippsstandarder, og brukes mye i tunge lastebiler, anleggsmaskiner, busser og generatorsett.

Grunnleggende informasjon

OEM nummer	3789240
Tilpasset motor	Cummins ISBe 4.5L / 6.7L,QSB6.7,ISB 系列
turbolader serien	HX35W / HX40W / HE35 / HE40
Total maskinvekt	8–12 kg

Utvendige mål (lengde × bredde × høyde)	250 × 200 × 220 mm
Garantiperiode	6 -måned

Søknad

Anleggsmaskiner: gravemaskiner (som LiuGong og XCMG), lastere; Kommersielle kjøretøy: tunge lastebiler, sanitærkjøretøyer, busser (utstyrt med Cummins ISB/QSB).

ProdukterBeskrivelse

type	Eksosgassturbolader
kompressor impeller diameter	60–68 mm
turbinhjulets diameter	56–62 mm
Maksimalt ladetrykk	1,8–2,5 bar
Maksimal hastighet	180.000 – 220.000 o/min
Strømningsområde	350–550 kg/t
A/R-verdi (turbinhus)	0.63,0.70,0.85
Smøremetode	Motoroljesmøring
Kjølemetode	Oljekjøling
Kompressorinntak	Standard SAE-flens eller direkte slangetilkobling, innvendig diameter ≈ 50–60 mm
Kompressor uttak	Vanligvis koblet til en intercooler, via flens eller klemme.
Turbininnløp	Eksosmanifolden er boltet på, med 4–6 hull; senteravstanden avhenger av motoren.
Turbinuttak	For tilkobling av eksosrør brukes vanligvis runde eller ovale flenser.
Oljeinntak/utløp	1/4" NPT eller M12×1,5 grensesnitt
wastegate eksekutør	Vakuum eller elektronisk kontroll (hvis det er en elektronisk styrt modell)

Ting å merke seg

Ikke ta turtall på motoren plutselig etter en kaldstart.	Etter start, la motoren gå på tomgang i 1–3 minutter (3–5 minutter anbefales om vinteren) for å sikre at lagrene er tilstrekkelig smurt av motoroljen. Unngå høy-drift når motoren er kald for å forhindre tørrfriksjonsslitasje på akselsystemet.
Ikke slå av motoren umiddelbart etter høy-belastning.	Etter langvarig drift med høy-hastighet/tung-belastning, la motoren gå på tomgang i 3–5 minutter før du slår den av. Formål: Å la turbinhuset med høy-temperatur kjøle seg ned og forhindre at olje kokserer i lagerhulrommet (fare for "karbonoppbygging og fastsetting").
Hold smøresystemet rent	Bruk dieselmotorolje som oppfyller API CI-4 eller høyere standarder; skift motorolje og filter regelmessig for å hindre at urenheter kommer inn i turboladerlagrene.
Inspeksjon av tetting av inntak og eksosrør	Kontroller regelmessig kompressorens inntaksrør, intercooler og eksosmanifoldforbindelser for løshet eller lekkasjer; lekkasjer kan føre til redusert boosteffektivitet, ubalanse i luft-drivstoffforholdet og til og med stigning.
Fremmedgjenstander er strengt forbudt å komme inn.	Når du demonterer eller monterer, sørg for å tette innløpet/utløpet med en ren klut; impellerklaringen er ekstremt liten (vanligvis 0,3–0,6 mm), og selv små partikler kan forårsake dynamisk ubalanse.

Tekniske høydepunkter

1. Integrert kontrollstruktur av omløpsventil og avgassventilasjonsventil
Tradisjonelle boostere bruker vanligvis bare en enkelt bypass-ventil for å kontrollere ladetrykket.

Dette patentet integrerer omløpsventilen og avgassventilen på en innovativ måte i samme aktuator, og kontrollerer åpningen av begge ventilene samtidig gjennom en enkelt drivenhet.

Fordeler: Forenklet struktur, reduserte kostnader, forbedret responshastighet og unngåelse av kompleksiteten til fler-aktuatorkoordinert kontroll.

2. Design med dobbel-eksosgassavledning

Turbinhuset har en hovedkanal og en bypass-kanal:

Hovedkanalen driver turbinen;

Bypass-kanalen avleder en del av eksosgassen ved høye hastigheter/høye belastninger, og forhindrer boost-overbelastning.

Ved nøyaktig å kontrollere strømningsforholdet mellom de to kanalene, kan nøyaktig ladetrykksjustering oppnås over et bredt driftsområde.

3. Forbedret lav-dreiemoment og forbigående respons

Ved lave motorturtall er bypass-passasjen stengt, slik at all eksosgassenergi kan drive turbinen, noe som øker lav{0}}hastighets inntakstrykk og forbedrer lav-dreiemomenteffekt.

Under forbigående forhold som rask akselerasjon, justeres ventilåpningen raskt for å forkorte boostresponsforsinkelsen og redusere turboetterslep.

4.Forbedret drivstofføkonomi og utslippsytelse: Nøyaktig turboladerkontroll sikrer mer fullstendig forbrenning og reduserer drivstofforbruket; Kombinert med et EGR-system (Exhaust Gas Recirculation) bidrar det til å møte Kina IV/V og høyere utslippsstandarder.

5. Kompakt struktur og svært tilpasningsdyktig. Den generelle designen er kompakt og kan direkte erstatte tradisjonelle turboladere, noe som gjør den egnet for tunge-dieselmotorer, anleggsmaskiner, nyttekjøretøy og andre bruksområder.

Grunnleggende informasjon om selskapet

Onode-selskapet er en av de ledende eksportørene av lastebildeler og tekniske maskiner og utstyr i Kina, petrokjemisk produsent, basert på 3 familiers fabrikker, og over 50 samarbeidende fabrikker. Vi kan tilby rundt 7000 varianter av reservedeler for europeiske og kinesiske lastebiler; Onode-selskapet ble funnet i 2007, opprinnelig for å håndtere lastebildeler og tekniske maskiner og utstyr og petrokjemi. I mellomtiden investerer vi for å utvikle reservedeler til europeiske lastebiler sammen med våre familiers fabrikker. Med den kraftige produktutviklingsavdelingen, profesjonelle kvalitetskontrollavdelingen og entusiastiske serviceteamet har selskapet vokst veldig raskt de siste 20 årene.